Febbraio/2009 - AL VOLANTE DEL MODELLO DI PUNTA NISSAN NP 300: UN PICK-UP DURO E PURO

Nella guida impegnativa e nelle condizioni difficili il veicolo nipponico si fa apprezzare per robustezza e affidabilità.

I più probabilmente se lo sono dimenticato, ma in realtà i pick up sono mezzi da lavoro, da cantiere, da supporto all'attività contadina. Nissan ha tenuto a listino l'NP 300: nient'altro che la generazione precedente del Navara e che oggi si propone come il pick up di punta del marchio nipponico.

Nissan può vantare una solida tradizione nel settore dei pick up, dato che il suo primo esemplare dotato di cassone è stato lanciato nel 1959, mentre la versione attuale dell'NP 300 è del 2001, anche se il propulsore è oggi un Euro4, in grado di sviluppare 133CV e una coppia molto favorevole, utile più della potenza su terreni difficili.

Come da tradizione del costruttore, la trazione è posteriore con le quattro ruote motrici inseribili tramite la classica leva, posta a fianco di quella del cambio, un cinque marce preciso e funzionale. Lo spazio posteriore dell'ampia cabina può essere ben sfruttato per sistemare attrezzi e materiali vari.

Per il nostro test abbiamo lasciato i percorsi consueti per lanciarci in una realtà contadina fatta di strade sterrate e coperte di fango, su cui trasportare il necessario per accudire o per svolgere i classici lavori autunnali.  In questo caso l'NP 300 si rivela praticamente perfetto, ben disposto ad affrontare qualsiasi percorso, a essere pure un pò maltrattato senza che abbia a protestare. Senza neppure il bisogno di ricorrere alle quattro ruote motrici siamo usciti da buche profonde e vere e proprie trappole di fango. con trazione integrale e ridotte inserite si può puntare al fuoristrada vero.

Il piano di carico, viste le caratteristiche peculiari del mezzo, è naturalmente un pò alto rispetto al terreno, ma abbastanza capiente. Nel caso di un utilizzo più cantieristico, che comporti volumi di carico superiori e prestazioni da vero trasportatore è comunque possibile allestire la pratica versione cabinata. La robustezza del telaio e l'ottima meccanica garantiscono risultati superiori alle aspettative.

CARTA D'IDENTITA'

MOTORE: Euro4, 2.488 cc, 4 cilindri in linea, turbocompressore con intercooler, iniezione diretta Common rail, potenza 98 kW (133 cv) a 3.600 giri/min., coppia 304 Nm a 2.000 giri/min..

CAMBIO:  Manuale a 5 marce

PNEUMATICI: 205 R16

SOSPENSIONI: Anteriori a doppio braccio oscillante trasversali con barra di torsione, ammortizzatori tubolari a doppio effetto e barra antirollio. Posteriori con balestre e ammortizzatori a doppio effetto.

FRENI: Anteriori a disco, posteriori a tamburo, con ABS

DIMENSIONI: Passo 2.950 mm, lunghezza 5.180 mm, larghezza 1.825 mm, altezza 1.705 mm.

DIMENSIONI CASSONE POSTERIORE: Lunghezza interna 1.865 mm, larghezza interna 1.390 mm, altezza sponde 435 mm, superficie di carico 2,60 mq.

PESI: PTT 2.860 Kg, tara (escluso conducente) 1.745, portata (compreso conducente) 1.115 Kg.

DIAMETRO MINIMO DI VOLTA: 6 m.

(da "Il mondo dei trasporti-Febbraio 2009)